ファストレーンのツールシステム

    アメリカでは「Funny Cars」と呼ばれていますが、その成功の背後にある技術(shù)的な內(nèi)容を過(guò)小評(píng)価してはなりません。これらの車(chē)両は間違いなく全米高速自動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì) (NHRA) トラックのスターであり、ドン シューマッハ レーシング (DSR) の車(chē)両はスターの中のスターです。

     DSR は、元ドラッグ レーサーでビジネスマンのドン シューマッハによって設(shè)立され、1998 年以來(lái)、シューマッハの息子のトニーはトップ フューエル レース カーを操縦していました (トップ フューエルとファニー カーはドラッグ レースの 2 つのレベルです)。 .トニーは翌年チャンピオンシップを獲得しました。それ以來(lái)、DSR は 7 つのフルタイム チームに成長(zhǎng)しました。4 つの Funny Cars と 3 つの Top Fuel Cars に加えて、印象的なサポート チームです。

最高のパフォーマンス

     レーシング企業(yè)として、DSR は「実際にハンドルを握る」だけでなく、車(chē)両全體の背後にいます。インディアナポリスのブロンズバーグにある本社には、自動(dòng)車(chē)用のさまざまな部品を製造する 11,000 平方メートルの生産施設(shè)があります。ここでは最高品質(zhì)の素材と最高級(jí)の工作機(jī)械と工具が使用され、7 つのレーシング チームがスタート ラインの頂點(diǎn)に立つことを目指しています。ここでもサンドビック?コロマントの出番です。ツール サプライヤーは、2010 年後半に DSR と協(xié)力して、生産能力の拡大を支援しました。

DSR 上級(jí)副社長(zhǎng)のマイク?ルイスは次のように述べています。

課題

      2 年間のコラボレーションは、レーシング チームが直面している最も差し迫った製造上の課題のいくつかに対処します。 DSR の CNC マシン ショップ マネージャーであるリチャード プライス (Richard Price) は次のように述べています。新しい機(jī)械を?qū)毪筏酷?、DSR は、投資収益率を最大化するために、機(jī)械加工能力をさらに増強(qiáng)することを決定しました。サンドビック?コロマントUSAのノースイースト?ビジネス?マネージャーであるアラン?キープは、「DSRと話し合った後、まず2つの主要コンポーネント、シリンダーヘッドとコネクティングロッドのプロセス最適化に焦點(diǎn)を當(dāng)てることに決めました。これらの部品と機(jī)械加工方法のプロセスオプションは、サーキットでのパフォーマンスに大きな影響を與えます。精度と優(yōu)れた表面品質(zhì)は、競(jìng)爭(zhēng)上の優(yōu)位性をもたらします。"

"深い" ;   これらのシリンダー ヘッドの機(jī)械加工はまったく簡(jiǎn)単ではありません。各パーツは 90 115 mm です。深い穴、複雑な形狀、最も厳しい表面品質(zhì)基準(zhǔn). 生産プロセスは、1 ピースのアルミニウム ビレットから始まり、生産プロセスは長(zhǎng)く複雑です. 「機(jī)械加工には多くのツールと操作が含まれるため、コンサルティングとツールを提供するには、プロセスの複數(shù)の側(cè)面を理解する必要があります。 「最初の分析は、正面フライス加工作業(yè)に焦點(diǎn)を當(dāng)てていました。ラフおよびファイン正面フライス加工の場(chǎng)合、DSR はもともと直徑 150 mm の工具を使用していましたが、工具マガジン內(nèi)で 3 つの位置を占めるため、手動(dòng)で取り付ける必要がありました。DSR 長(zhǎng)いセットについて特に懸念がありました。既存の正面フライスカッターの稼働時(shí)間. したがって、ポケットが 1 つしかなく、手動(dòng)での取り付けが不要な 100 mm のコロミル 590 センチュリー刃先交換式チップカッターをお?jiǎng)幛幛筏蓼?

マックススロットル

      表面品質(zhì)も考慮すべき事項(xiàng)です。DSR は、ハイブリッド ライン シリンダー ヘッドの燃焼室表面のナイフ マークを除去したいと考えています。サンドビック コロマントが推奨するロールインおよびロールアウト技術(shù)により、機(jī)械工は作業(yè)効率を向上させることができました。切削速度と送り速度が 335% 向上しました。

Keep 氏は次のように説明しています。これは、ツールを時(shí)計(jì)回りの円弧でワークピースに突き刺す簡(jiǎn)単なプログラミング ソリューションです。これにより、厚い切りくずの形成がなくなり、送り速度を犠牲にすることなく、表面仕上げの品質(zhì)に影響を與えるびびりを回避できます。 「全體として、推奨される正面フライス加工プロセスの変更により、DSR は手作業(yè)による工具交換を完全に回避でき、機(jī)械の稼働率が向上します。

オーバーハングがなくなります

  ;     さらにDSR の他の改善プロジェクトでは、シリンダー ヘッドの複雑な形狀とボアが、部品の品質(zhì)と切りくず排出量の問(wèn)題を引き起こしました. サンドビック?コロマントは、DSR のプロファイリングと穴あけ加工を注意深く検査しました. 操作後、直徑 25mm の超硬ソリッド エンド ミルを 50mm のコロミルに交換することが推奨されました.これらの問(wèn)題を解決した 790 スローアウェイ インサート カッター. キープ氏は次のように述べています。工具剛性に優(yōu)れた Coromant Capto? C5 アダプタを?qū)毪?、円弧補(bǔ)間法を使用して NC プログラムを修正し、軸方向および半徑方向の切込みを減らし、切削速度と送り速度を上げました。これらの改善により、スピンドルの負(fù)荷と振動(dòng)が減少します。さらに、ツールの壽命が延び、ツールの交換がはるかに簡(jiǎn)単になり、必要なインサートは 2 つだけになりました。専門(mén)家はまた、問(wèn)題のある穴あけプロセスを改善しました. 最適化の前に, 従來(lái)の超硬ツイストドリルが使用されていました. キープ氏は次のように述べています: 「すべての工具に內(nèi)部クーラントが備わっているわけではないため, DSR はペッキング技術(shù)を使用する必要がありました.これにより、プロセス時(shí)間が大幅に増加します. CoroDrill? Delta-C R840 に切り替えた後、過(guò)剰なペッキングサイクルの問(wèn)題を完全に解消し、切りくず排出と穴の品質(zhì)を改善し、加工時(shí)間を 75% 短縮しました。 "

成功したパートナーシップ

      "加工時(shí)間は私たちにとって非常に重要です。私たちは週に約 100 本のコネクティング ロッドを処理しています。チーム。生産性の向上により、私たちのチームは精密自動(dòng)車(chē)部品の設(shè)計(jì)により多くの時(shí)間を費(fèi)やすことができ、大きな利點(diǎn)が得られます。サンドビック?コロマントのツーリング?システムは、加工時(shí)間を短縮するだけでなく、加工精度を大幅に向上させます。これは、ドラッグ?レーシング?カーや、7,000 馬力を超えるニトロメタンを燃料とするファニー?カーにとって重要です。 "

サービスに関して、DSR はサンドビック?コロマントに非常に満足しています。特に、迅速な対応と納期に満足しています。非常にタイムリーです。平均して、注文の 99% が翌日に配達(dá)されます。これは驚くべき數(shù)字です。 」

表彰臺(tái)で

      コラボレーションの成果は、マシン ショップだけでなく、レース トラックでも明らかです。パートナーシップを開(kāi)始してから 1 年、マット ヘイガンはカリフォルニア州ポモナで開(kāi)催された DSR の第 9 回 NHRA 世界選手権で、DieHard Advanced Gold Funny Car を運(yùn)転してフィニッシュ ラインを通過(guò)しました。2011 年、DSR は合計(jì) 18 回の勝利と 3 つの國(guó)內(nèi)記録を獲得しました。

< p>      今、DSR は猛烈な勢(shì)いで新たな 1 年を始める準(zhǔn)備ができており、サンドビック コロマントは生産フロアに立ち、トラックでチームを応援する準(zhǔn)備ができています。顧客に NHRA イベントに參加してもらい、NHRA イベントで DSR のリーダーシップに関與してきました。 "